Это не Матиз: откуда вы знаете Fiat Lucciola?

Ваши глаза вас не обманывают! Daewoo Matiz на самом деле был нарисован в студии ItalDesign. Собственно, ничего сенсационного в этом нет, ведь еще в 1974 году плодовитый Джорджетто Джуджаро создал прототип Hyundai Pony – первого оригинального автомобиля из Южной Кореи. Концерн Daewoo заказал дизайн Espero у ателье Bertone, Pininfarina маркировала компактвэн Hyundai Matrix – словом, итальянский след в корейском автопроме виден издалека. Но история Матиза достаточно интересна и многогранна, чтобы вы могли читать ее, пока один из этих крепких ребят-выживших доставляет вам посылку из интернет-магазина.

Источник материала: motor.ru

— Так это взрослая жизнь? — наверное, подумал Фиат 500. Родившийся в конце пятидесятых трогательный хэтч полюбил пол-Италии и наслаждался прогулками по узким солнечным улочкам Апеннинского полуострова. А потом ему исполнилось 18, родители сказали, что пора менять имидж и одуматься – и так появился Fiat 126.

Фиат 126, 1972 г.
ФиатПольский Фиат 126п
Фиат

Построенный на той же платформе, но плоскобокий, уставший и с мешками поворотников под грустными глазами. Родная публика предпочитала делать вид, что такой машины вообще не существует, но поляки полюбили простую и дешевую 126 — настолько, что продержали бедняжку на конвейере Fiat Polska до конца тысячелетия. .

Фиат Чинквеченто
ФиатФиат Чинквеченто
ФиатФиат Чинквеченто
Фиат

Но уже в 1991 году тот же польский завод начал выпуск модели Cinquecento, ориентированной преимущественно на Италию. Современная переднеприводная архитектура, продуманный и привлекательный дизайн – автомобиль получился вполне удачным, хотя и явно не достиг того культового уровня, которого требовало от него название. Ведь «чинквеченто» в переводе с итальянского означает всего пятьсот.

Работы на конкурс дизайна вокруг Fiat Cinquecento
Фиат

«А что, если пофантазировать?» — спросили функционеры ANFIA, итальянской ассоциации производителей автомобилей. Ведь «пятисотый» – это национальная гордость! К Туринскому автосалону 1992 года был приурочен конкурс дизайн-проектов, в котором приняли участие практически все действующие каррозцерии страны – но и они не смогли никого удивить.

Четыре из восьми проектов были просто вариациями Cinquecento с разными кузовами. Еще трое играли на модном тренде биодизайна, но больше походили на реквизит к фантастическому фильму, чем на дань уважения славному фиатику. И только бюро ItalDesign придумало что-то достойное внимания.

Концепт ItalDesign Cinquecento, 1992 г.
ИталДизайн

Это было буквально ослепительно: концепт ID Cinquecento представлял собой простую пластилиновую модель. С первого взгляда может быть непонятно, при чем здесь Fiat 500, но присмотритесь к характерной поясной линии и сдвижной тканевой крыше – вот они, фамильные черты! А прогрессивная для начала 90-х однообъемная компоновка прославила важнейшую ценность оригинала – максимальную вместимость при минимальных габаритах.

ИталДизайн Луччиола
ИталДизайн

Публика была удивлена ​​необычной планировкой, но в целом восприняла ее положительно, и было решено продолжить. К следующему году ItalDesign подготовил полноценный ходовой прототип под названием Lucciola, то есть Firefly – в честь «Фиатов» с кастомными кузовами, построенных ателье Ломбарди в пятидесятых-шестидесятых годах. Дизайн практически не изменился, разве что вместо прямоугольных фар появились круглые, как и положено духовному наследнику «пятисотки».

Но на этом ностальгические отсылки закончились — по своей сути концепция была гораздо скорее нео, чем ретро. Судите сами: полностью алюминиевый кузов, салон из переработанных материалов и… гибридная силовая установка 30-летней давности! Задние колеса приводились в движение индивидуальными электродвигателями мощностью 9,5 л.с. каждый, а энергию для них вырабатывал крохотный двухцилиндровый дизель объемом 0,49 литра и мощностью всего 7,5 лошадей. Да-да, в те времена двигатели на тяжелом топливе еще не попали под гнев экологов и считались спасителями белых медведей, а не наоборот.

ИталДизайнИталДизайн

Кроме того, машину не нужно было заводить: только на электричестве «Луччиола» могла проехать пятьдесят километров, а максимальная скорость, несмотря на скромную мощность, составляла 100 км/ч. Что это, как не идеальный городской автомобиль? Да еще и с забавным трансформируемым салоном: четыре отдельных стула можно было разворачивать и даже раскладывать, превращая их в импровизированные диваны. Вы паркуетесь в погожий день где-нибудь в Тоскане, снимаете две секции крыши и загораете. Главное, не получить белую полосу на животе из-за сечения посередине.

ИталДизайн

Понятно, что в таком виде машина вряд ли дошла бы до производства – логичнее было использовать имеющуюся переднеприводную платформу, и некоторое упрощение характеристик казалось неизбежным. Но в остальном отлично! Веселая, необычная, яркая машинка, которую Фиат мог легко отшлифовать и выпустить на замену простому Cinquecento. Но что-то в сердцах итальянских менеджеров не откликнулось, не нашло отклика – и проект отправился на полку.

Но на противоположной стороне континента движение только начиналось: компания Daewoo разорвала партнерство с General Motors и решила пойти своим путем, а доктором Ульрихом Бетцем был назначен инженерный гуру из Porsche и BMW. гид. Именно он пропагандировал идею вспомнить опыт Espero и снова обратиться за дизайном к итальянцам — только не Bertone, а I.DE.A (они спроектировали модель Nubira) и ItalDesign.

Дэу Эсперо, 1990–1999 гг.
ДэуДэу Нубира, 1997–1999 гг.
ДэуДэу Ланос, 1997–2001 гг.
Дэу

Надо отдать должное товарищам Джорджетто: новый фирменный стиль с плавными контурами и трехсекционной решеткой радиатора получился оригинальным и запоминающимся. Но объективно ребята из ItalDesign либо ленились, либо просто работали ровно за те деньги, которые им платили. Потому что специально для Daewoo была создана ровно одна машина – Lanos.

Концепт-кар ItalDesign Kensington, построенный по заказу Jaguar
ИталДизайнКонцепт-кар ItalDesign Kensington
ИталДизайнКонцепт-кар ItalDesign Kensington
ИталДизайн

А вот большой седан Leganza, например, изначально должен был стать… Jaguar! Еще в 1990 году итальянцы построили концепт роскошного седана Kensington с двигателем V12, который должен был заменить XJ и при этом визуально напоминать гиперкар XJ220 — только посмотрите на этот профиль! Увы, в те времена у британцев не было денег на столь революционные проекты, но разработки были легко и успешно адаптированы под новый фирменный стиль Daewoo.

Дэу Леганза, 1997–2002 гг.
ДэуДэу Леганза, 1997–2002 гг.
ДэуДэу Леганза, 1997–2002 гг.
Дэу

С Матизом получилось еще проще – сделали его, считай, до кучи. У Daewoo уже была модель Tico, по сути слегка модифицированная Suzuki Alto. А когда дело дошло до его наследника, корейцы спросили: «А нет ли в запасах ItalDesign чего-нибудь подходящего?» Как вы понимаете, подходящий нашелся — и его даже сильно переделывать не удосужились. Подчистили игривые мелочи, добавили пару дверей, смонтировали на той же платформе от Tico/Alto и отправили в производство.

Дэу Тико, 1993–1998 гг.
Дэу

Бывшая модификация Fiat Lucciola под названием Daewoo Matiz вышла на рынок в 1998 году. За последующие десять лет под разными названиями было продано более 2 миллионов экземпляров, а в Узбекистане ее производили аж до 2018 года.

Привычный нам Матиз на улицах немного отличается от оригинальной М100, выпущенной в 1998 году. Вот она
ДэуНо обе машины рядом. На переднем плане версия М150, появившаяся в 2000 году.
[Corvettec6r](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Daewoo_Matiz_M100_%26_M150.JPG?uselang=ru)/Wikimedia Commons

А что насчет Фиата? Отвергнув проект Lucciola, итальянцы решили действовать консервативно и в 1997 году выпустили модель Seicento – не слишком удачный рестайлинг Cinquecento. Этот хэтч оставался на конвейере до 2010 года, найдя всего 1,3 миллиона покупателей. Как говорится, счет на табло.

Фиат Сейсенто
ФиатФиат Сейсенто
Фиат

С другой стороны… Амбициозная перезагрузка модельного ряда вскоре привела Daewoo к банкротству, и корейцам пришлось снова объединиться с GM – где они впоследствии и растворились, потеряв собственную идентичность. Но Fiat заменил Seicento перезагруженным 500 в стиле нео-ретро – и до сих пор успешно пожинает плоды успеха. Одно можно сказать наверняка: если бы Lucciola стала Fiat, она была бы не более распространена на российских дорогах, чем Seicento. Вы когда-нибудь видели подобное? /м

Источник: https://motor.ru/stories/story-of-fiat-lucciola.htm