Глава BMW M Франк ван Миль уверен, что легких «эмок» больше никогда не будет. Отчасти это связано с электрификацией и ростом количества электронных компонентов. И именно по этой причине в будущих моделях будет больше композитов — не только углеродного волокна, но и альтернативных решений вроде материалов на основе натуральных, а не синтетических волокон.
С каждым годом автомобили становятся все тяжелее и тяжелее – и этому есть вполне разумное объяснение. Речь идет не только об увеличении количества электронных компонентов, но и об утяжелении других частей. Примером могут служить кресла, которые сейчас весят примерно на 40 килограммов больше, чем 20 лет назад.
По словам главы BMW M Франка ван Миэля, фанатам не стоит ожидать даже легких «эмок». Вес нового М2 составляет 1725 килограммов, то есть младшее купе всего на 50 килограммов легче более крупного M4 Competition xDrive. С повальным увлечением электрификацией цифры будут только расти, а компенсировать возросшую массу собираются с помощью композитов.
Это не только дорогое углеродное волокно, но и материалы на основе натуральных волокон. Их производство менее вредно для окружающей среды, но при этом биокомпозиты немного тяжелее того же углерода, но легче алюминия. Теперь «растительный пластик» используется в гоночных M4 GT4. Из него изготовлены капоты, наружные дверные панели и элементы обвеса.
Вы можете пойти на другие трюки. Например, сделать аккумуляторные батареи электромобилей частью силовой конструкции кузова. Такая компоновка позволит избежать промежуточных ступеней в виде модулей и блоков, что положительно скажется на общей массе.
Победы «Баварии»: знаковые модели BMW
